伴随着移动商务趋势的不断增长，新型商业模式在我国得到越来越多的应用。电子商务的强势来袭，给快速发展中的汽车后市场带来了前所未有的冲击。
电子商务时代的来临，将势必影响广大消费者对养车、用车的基本认识，同时对传统4S店的汽车售后服务也提出了更高的要求。
目前，网上汽车用品销售、网上预约汽车保养等项目层出不穷。在汽车后市场领域，以消费者为基础的主要电商模式有B2C模式和O2O模式两种。B2C模式是我国最早产生的电子商务模式，如天猫、京东等，消费者可以直接在网上从商家购买相关的汽车养护用品和维修零件等。O2O模式是新兴的一种电子商务模式，即将线下与线上相结合，让互联网成为线下交易的前台。如此一来，线下服务可以利用线上来确定客户群体，消费者可以通过线上来筛选服务，成交可以在线结算。消费者可以进行网上零件订购和保养预约，同时电商平台会根据车主要求安排合适的线下保养地点。该模式最重要的特点是：推广效果可查，每笔交易可跟踪。目前比较有代表性的电商有车易安、养车无忧、途虎养车网、养车点点等。
随着汽车后市场电子商务的多样化，产业链逐渐形成规模效应，这对传统4S店的后市场服务与管理形成直面挑战。汽车后市场电商模式的成功在于其低廉的管理成本、高效的运作机制、快捷的交易、优质的售后服务。然而，目前无论是整车销售还是维修服务业务，越来越多的车主们开始意识到，车辆的保养和维修，除了4S店、综合修理厂、汽配城和街边修理店，一种与互联网联系密切的新型商业模式正在兴起。
有这些顾虑的消费者就会探讨养车性价比，而电商在这一点上恰恰能迎合消费者的需求。因此，如何提升4S店保养维修的性价比是一个值得探讨的问题。4S店往往受到厂家某些方面的束缚，尤其在零配件的供应链和定价方面是比较被动的，这也导致了4S店的零配件价格高高在上。
随着政府反垄断的实施，我们看到一些厂家已经下调了零配件的价格。从短期来看，4S店和厂家的售后利润有相应的损失，但是从长远来看，如果逐渐通过“薄利多销”的方式能把消费者赢回来，那么4S店和厂家的售后利润还是可以保证的。
4S店的存在有其合理性和必然性。毕竟厂家与4S店的合作关系是电商无法获取的。经销商是汽车品牌形象的代表，与厂家是唇亡齿寒的依存关系。面对电商的冲击，也有不少消费者认为买车、用车等环节，都离不开消费者线下亲身体验的过程。4S店可提供标准化服务的场所，环境舒适。一般来说，消费者基本不用担心车子维修不好的问题。尤其是豪华品牌的消费者，他们中大多数人即便知道4S店的维修保养零配件价格很高，但还是会选择去经销商那里做维修保养。一方面是由于4S店售后服务的整体技术环境、休息环境比较好。另外，对已经花了大价钱买爱车的消费者，他们对高昂养护费用的敏感程度相对较低，认为在经销商那里进行养护更稳妥。他们会担心快修店的技工操作不够专业，对快修店的维修设备和技术存在不信任，甚至会担心小问题没修好反而引起新问题等后遗症。
随着汽车保有量的不断增加，4S店日均受理的维修养护需求也在同步增多。即便是预约过的客户，在维修保养过程中的等待时间也在延长。部分消费者会因为长耗时的保养而转投其它连锁维修店快速解决。在这种情况下，如果经销商能够授权开设专门的服务养护分支机构， 一方面便能更好地平衡与日俱增的4S店保养需求，另一方面也能更好地配合电商直销平台为消费者提供更好、更快、更便捷的服务场所。
电商的入侵过程实际上也是逐渐改变车主消费的过程。现在4S店售后服务内容和方式会受到厂家规章制度的一些束缚，但4S店可以根据自身实际情况，寻求适应消费习惯改变的突破。以京东为例，他们实现了晚上送货上门。4S店不妨也尝试下，如灵活调整维修养护工作时间——延长晚上营业时间。现在奔驰厂家也推出了上门取送车服务，这对于上班族的车主来说，无疑是个利好消息。4S店也可以尝试建立维修养护专员跟踪制服务模式，提升服务的独特性和跟踪性。4S店也可以效仿医院电子病例卡模式，为车主建立车辆维修养护电子记录，这更方便车辆在异地养护和跟踪，且其“病因”也可从头追溯。4S店还可以通过前端销售，为消费者打包一条龙服务，减少他们的后顾之忧。
4S店如果仅仅具备硬实力而忽略了软管理，这就跟不上消费者挑剔的需求。打造尊享级售后服务已成为众多品牌的新战略，尤其是豪华品牌，在这方面更要引起关注。给客户与众不同的尊贵享受，改变以往他们修车保养时枯燥乏味的等待过程，用人性化、多元化的服务取而代之。例如奔驰厂家推出的星徽透明车间服务，实现智能化电子服务系统体验。从车辆进店到出店所有流程进行了电子化的服务升级，最大程度地节省人力物力，提升客户的服务品质。
另外，4S店要注重培育消费者对品牌的归属感和忠诚度。比如可以组织车主进行一些用户体验活动，与车主建立良好的信任关系，可进一步争取为他们提供售后服务的可能，还能因此达到推销其它的养车用车衍生服务的目的。有条件的经销商也可以通过一些人性化的服务来提升客户的售后满意度，从而让客户产生到4S店进行保养维修的依赖度。例如4S店可以为维修保养耗时长的客户提供备用车辆以解决车主的用车之急。还有我们俱乐部积分兑换，可用于兑换相应消费或针对部分VIP积分车主提供高级别的尊享服务，如机场接送等。
车联网时代的到来，意味着4S店的售后服务也要进行技术武装。如构建由经销商面向车主的主动式售后服务平台，通过保养提醒、远程车况检测、故障报警等措施，借助移动终端智能应用让车主及时了解车辆使用过程中零部件、易损件的状况，并及时预约到店维修。电商时代已经显示出改善汽车后市场的力量，将促进一个更好的售后服务消费方式。电商带来的冲击对4S店是考验，同时也是自我完善、提升服务能力的一种鞭策。
有人说自己专注做网络营销，有人说自己从事电子商务，好像两者并没有什么区别。在听成栋教授的课程前我也有这样的疑问，两者到底有何区别？经过课堂上成教授的讲解，终于解开了我多年的疑惑。
电子商务的内涵很广，它强调的是交易方式和交易过程的各个环节，而网络营销注重的是以互联网推广为主要手段的营销活动。网络营销和电子商务的这种关系也表明，发生在电子交易过程中的网上支付和交易之后的商品配送等问题并不是网络营销所能包含的内容，同样，电子商务体系中所涉及到的安全、法律等问题也不适合全部包括在网络营销中。
网络营销的重点在交易前阶段的宣传和推广，电子商务的标志之一则是实现了电子化交易。网络营销的定义已经表明，网络营销是企业整体营销策略的一个组成部分，可见无论是传统企业还是基于互联网开展业务的企业，不管是否具有电子化交易的发生，都需要网络营销。但网络营销本身并不是一个完整的商业交易过程，而是为了促成交易提供支持，因此是电子商务中的一个重要环节。尤其在交易发生之前，网络营销发挥着主要的信息传递作用。从这种意义上说，电子商务可以被看作是网络营销的高级阶段，一个企业在没有完全开展电子商务之前，同样可以开展不同层次的网络营销活动。
网络营销更多的趋向于曝光，比如品牌营销、公关，趋向于让更多的人看到、了解、记住，喜欢到爱上我们的企业、产品或者服务。而电子商务更多的趋向于销售，为了把产品或服务卖给消费者得到利润。可以说网络营销更多的是过程，而电子商务注重的是结果。
大多中小企业为什么要做互联网？他们不是想做网络营销，不是想做品牌宣传，目的很简单——销售产品和服务。我们知道网络营销在一定程度上可以帮助销售产品，然而绝大多数网络营销行为却无法直接销售，这也导致了营销没效果。很多企业会选择投入大量的资源去做品牌宣传，即使短时间内无收益，但在节点却能促成大量的成交额。
相信通过成教授的介绍，大家对网络营销和电子商务有基本的了解了。如果以后我们采用正确的策略将网络营销与传统营销进行整合，我相信在接下来的时间里，我们的营销活动将会达到完美。